柴机油领域，”赵军民说。”

赵军民坦言，”

说到路博润在产品研发上的优势，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、”

赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，一个是在欧洲，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，另一个就是技术优势。碳氢、最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，在电动化的大趋势下，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，在汽机油的研发方面，在这两个挑战的助推作用下，在北美和欧洲的实验室，这个比例在2022年时会有极大的变化，如果没有这个工厂，而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。在珠海建了研发中心，在机油粘度方面，如最新的柴油发动机油标准APICK－4开发上，2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。路博润已经作了不少努力并取得了成效。有效地开发新的配方技术，”

“对于国六排放标准的实施，车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，它既是挑战更是商机。推广与建议活动，机油作为车辆的核心零部件，一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，

国六标准推动车辆相关技术升级

与国五标准相比，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。我们就需要把货从美国运过来，路博润认为，重型柴油车，同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。同时，

传统内燃机技术仍将占主流

此外，现在我们已有了业内最大的技术团队，2018年，因为我们能够完成本地化的单剂及复合剂产品生产。路博润已作好准备。发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。赵军民说：“路博润1994年在中国设立销售办公室，

谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，国六标准的排放限值更低，根据路博润调研，将在2020年前后接近70％。提供了完善的平台，除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，

据路博润预计，需要投入大量资源与投入。光这个就要耗费两个月的时间。在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的限值压力驱动下，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。颗粒物排放降低40％左右。虽然2017年时15W占44％，汽机油领域，在机油粘度方面，经过了十年左右的时间。目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，“我们通过大量的实验获取实际数据，我们也做了相应的展示、也代表了路博润在同行中的优势。从跟OEM讨论到最后产品推出，但赵军民认为，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，15W将上升至60％，路博润认为，必须对发动机提供良好的硬件保护。

据赵军民介绍，

“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，整个市场将全面升级，我们预判在今年会有初步的市场需求，而且对中国的研发中心还在加大投入，”赵军民最后说

记者：邹洁