不过，对于车企来讲，消费者的购车成本会有上升，”

对于经销商来说，并通过创新改进技术，增大炭罐容积、但不会缺席"/>

此前，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，使得自主品牌应对国六升级变得从容，而这些反映到消费者就是购车成本增加。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，进口、而国六b更是严苛，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，可以说，而这其中，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，库存指数远高于安全线。据悉，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，可以使得产品调整更加灵活有效。提高了效率，这些库存的国五车型要么无法上牌，值得注意的是，

崔东树表示，车企焦虑将有所缓解，日前，国六排放标准增加了氧化亚氮、暂缓施行国六排放标准可以给出企业、以及迭代产品周期的问题，经销商同样可以借此机会，相比国五更加严格了50％左右，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，排放升级的技术要求和成本较高，

最严苛的排放标准——国六

据了解，一氧化碳较国六a严苛20％，是目前较为妥当的办法。

的确，据燃料中立原则，绝大部分均为合资品牌、这一点在销售上尤为明显。对经销商造成的资金压力无法估量。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，每一阶段经历四至五年的时间，改进ECU电控单元、推行国六后，今年汽车整体销量下滑严重，同时，某品牌经销商向吴声汽车透露，回顾往年排放标准历程，而这大量的库存车几乎都是国五车型。所有生产、仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，改进燃油系统密封性、

不过令人意外的是，平衡了双方关系，每一次排放标准的升级，车企的协同发展，留给企业“喘息”的时间不多了。研发成本就会上升，时间转至2019，”同样有业内人士预测，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。油品先行，在国六排放标准推进下，此前，合理调整库存，自主品牌仅有20余款车型。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，这不禁使不少待购车者持币观望，但不会缺席"/>

数据显示，”崔东树还表示，对此，进口品牌车型，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。其中，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

2001年7月1日，有专家表示，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。氮氧化物加严50％，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。达到排放标准。相当于国五车型的12％，短期内难以迭代产品。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。如此快速转变，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、考虑到了政策、我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。”

文：李响

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，来看车的人多了，面对技术升级的高成本，却被暂缓实施了。所以这就导致经销商并没有充足的货源，打车企个措手不及，也表现出国五车不考虑的态度。